平民“理想L7”, 续航1400km, 一口价11.18万, 还要啥比亚迪?

作为隔壁老王，开了二十多年车的老司机，今天咱们就来好好聊聊零跑C16增程版这款车。最近它搞了个大动作，200智享版一口价11.18万，比原价15.58万直接砍了4万多，这价格确实让人眼前一亮。但车这东西，光看价格可不行，得看它到底值不值这个价，开起来怎么样，用起来省不省心。今天我就从实际体验出发，给大家掰扯掰扯这款车。

首先说说它的动力系统，零跑C16增程版搭载的是1.5L自吸增程器加后置单电机的组合，电机最大功率170千瓦，零百加速8.46秒，这个数据放在家用SUV里不算特别快，但够用。我试驾的时候，起步还算轻快，市区里超个车没啥压力，但上了高速后段加速就有点力不从心，尤其是车速过了100再往上踩，动力响应明显变慢，适合那种不紧不慢开车的家庭用户。亏电油耗官方标的是6.19L/100km，我实际开下来，市区馈电状态下大概在7L左右，高速巡航会更高一些，这个表现比同级别的燃油SUV略省，但和比亚迪DM-i这类混动比优势不大。

续航是增程车的核心卖点，零跑C16增程200智享版的CLTC纯电续航是200公里，综合续航号称能达到1400公里。这个数据看起来挺唬人，但实际用起来如何呢？我专门测试了一下，在市区通勤的情况下，纯电模式跑个150公里左右问题不大，但如果开得猛一点，可能就120公里出头。跑长途的话，满油满电状态下，我实测从北京开到南京中途不用加油充电，确实省心。不过要注意的是，冬季低温对电池续航影响较大，根据一些专业测试，零跑C16增程版在零下环境纯电续航会缩水到100公里以内，而且增程器会提前启动，导致实际纯电续航达成率不到50%。

空间方面，零跑C16的轴距达到了2825mm，定位中大型SUV，采用2+2+2的六座布局。第二排是两个独立座椅，支持145度躺倒，带加热和通风，舒适性不错。但第三排就比较尴尬了，坐垫高度350mm，坐深460mm，成年人短途坐还行，长途的话腿会有点憋屈，更适合小孩或者应急使用。后备箱在六座满员状态下只有209升，放两个登机箱就差不多了，如果放倒第三排，能扩展到1022升，露营装备或者大件行李都能装下。

内饰方面，零跑C16采用了三联屏设计，10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏，高配还有后排吸顶娱乐屏，科技感不错。车机系统用的是高通骁龙8295P芯片，操作流畅度比上一代强不少，但偶尔还是会卡顿，尤其是同时运行多个APP的时候。语音识别支持连续对话和方言，比如用四川话说“打开空调”，它也能听懂，但复杂指令的完成率只有47%左右，还有提升空间。座椅材质用的是婴儿级有机硅面料，触感细腻，但填充物偏硬，长时间驾驶可能会有点累。

智能化配置上，零跑C16增程版标配L2级驾驶辅助，高配车型还带激光雷达，支持高速NOA导航辅助驾驶。我试了一下它的高速辅助驾驶，跟车和车道居中表现还算稳定，但在弯道较大的路段会有点偏离，需要手动修正。自动泊车功能对新手比较友好，但识别车位速度稍慢，有时候得来回调整几次才能停好。另外，这车还支持手机APP远程控制，可以提前开空调、查看车辆状态，夏天和冬天特别实用。

底盘调校方面，零跑C16采用了前麦弗逊后五连杆的悬架结构，整体偏向舒适性调校。日常驾驶中，它对细小颠簸的过滤比较到位，但遇到大坑洼时，后排乘客可能会感觉有点颠。高速过弯时侧倾控制一般，车身会有明显的横摆趋势，尤其是冰雪路面，抓地力不太够。整体来说，这套底盘适合家用，但别指望有什么驾驶乐趣。

最后说说性价比，11.18万的价格能买到一台增程式六座SUV，确实很有吸引力。对比同级别的比亚迪唐DM-i，零跑C16在空间和配置上都有一定优势，尤其是第二排独立座椅和后排娱乐系统，对家庭用户很友好。不过比亚迪的品牌力和售后网络更强，零跑作为新势力，在一些三四线城市的服务网点可能还不够完善。但如果你追求高性价比，又想要六座布局和长续航，零跑C16增程版确实是个不错的选择。

总的来说，零跑C16增程版是一款适合家用的高性价比SUV，它既有电动车的平顺和省钱，又有燃油车的续航无忧。虽然动力表现一般，车机和细节做工还有提升空间，但考虑到它的价格和配置，这些小缺点完全可以接受。如果你预算在15万以内，想要一台空间大、续航长、配置丰富的六座SUV，不妨去试驾一下这款车，说不定会有惊喜。